MONTAJE DEL KIT UN COCHE RC DESDE CERO (PARTE 3.- MONTAJE EN EL CHASIS DEL TRENES DELANTERO, CENTRAL Y TRASERO. PUENTE DE DIRECCIÓN)

Despiece de esta etapa

Etapa 5.  

ENSAMBLAJE DEL TREN DELANTERO Y MONTAJE EN EL CHASIS

 Montamos la caja diferencial delantera en el soporte para poder anclarlo al chasis.

 Chasis de aluminio de 2mm muy rígido. Vista inferior.

Vista superior del chasis. 

 Montaje de los trapecios superior e inferior delantero, con el palier, al soporte de la caja diferencial; se hace con unos pasadores metálicos.

 El tren delantero montado, con los trapecios superiores e inferiores delanteros montados. Los palieres delanteros están en su sitio. El diferencial central presentado en su sitio antes de anclarlo al chasis.

 Tren delantero montado. Detalle la junta tórica en el vaso para la barra de trasmisión central.

 Barra de trasmisión montada en el diferencial central ya anclado en el chasis.

Vista de la barra de trasmisión montada también en el diferencial delantero.

Montaje de las cogidas para la varilla estabilizadora delantera

Piezas montadas a falta de colocarlas en las rótulas del tren delantero.

  Vista final del conjunto montado.

Etapa 6.  
MONTAJE DE LOS BRAZOS DEL TREN TRASERO 

Despiece de esta etapa

 Tren trasero con los trapecios montados

Montaje de los tirantes del tren trasero con la medida que indica en el manual

Tren trasero montado preparado para ensamblar en la caja diferencial trasera.

Etapa 7.  
ENSAMBLAJE DEL TREN TRASERO Y MONTAJE EN EL CHASIS

Despiece de esta etapa

 Montaje del diferencial trasero en su soporte y anclaje en el chasis 

con la barra de trasmisión

Conjunto montado preparado para ensamblar los brazos del tren trasero.

Montaje de los trapecios traseros, los palieres y el tirante.

Vista del conjunto, esto ya va tomando forma!

 Otra vista más del conjunto con las barras estabilizadoras ya montadas.

Etapa 8.  

TRANSMISIÓN DE DIRECCIÓN

Despiece de esta etapa

  Montaje de las columnas para fijar los tirantes de dirección

 Esta pieza venía montada de fábrica, pero mal; tuve que quitar el muelle superior para girar la pieza y me costó Sangre volver a poner el muellecito yo solo.

Columnas montadas con el puente de dirección y preparadas para los tirantes y la unión al servo de dirección.

Brazo de unión del servo con el puente de dirección. La verdad es que la calidad de los materiales es regular y le voy a tener que dedicar bastante tiempo al reglaje, pero para el precio que tiene el kit no me puedo quejar.

Vista frontal del puente de dirección. 

Conjunto montado a falta del servo. 

Índice de entradas:

1. Introducción y primeros pasos: diferencial

2. Diferenciales delantero, trasero y central. Freno de disco. Tren delantero.

3. Montaje en chasis de trenes delantero, trasero y central. Puente de dirección.

4. Amortiguadores - Depósito - Electrónica - Servos

5. Motor - Tubo de escape - Alerón - Carrocería

6.1. Reglajes: Problema con alineación del motor

MONTAJE DEL KIT UN COCHE RC DESDE CERO (PARTE 2.- DIFERENCIALES DELANTERO, TRASERO Y CENTRAL - FRENOS DE DISCO - TREN DELANTERO)

  Seguimos con el montaje de las cajas diferenciales delantera y trasera.

Etapa 2.  
CAJA DIFERENCIAL DELANTERA Y TRASERA

Despiece de esta etapa

 Piñones de ataque diferencial delantero y trasero

Montaje de las cajas diferenciales delantera y trasera

Como el kit viene muy cortito de grasa, he usado una de rodamientos de alto rendimiento que aguanta bastante temperatura, eso si, es negra y ensucia tela. Espero no meter la pata

Las cajas cerradas y preparadas

 Preparado para montar los vasos de transmisión. 

Cajas diferenciales delantera y trasera terminadas

Etapa 3.  

CAJA DIFERENCIAL CENTRAL

Despiece de esta etapa

Corona del diferencial central

Corona con clics y casquillos preparada para montar

Lubricamos bien todos los casquillos y vamos montando el conjunto

Pastillas del freno de disco; hay que pegarlas con cianocrilato

Mientras se pegan las pastillas, voy montando la barra que acciona el freno a través del servo

En las instrucciones indica un "juego" en los tornillos de sujeción de los frenos de 2 mm 

Vista frontal del freno de disco con las pastillas montadas

Vista cenital del diferencial central y sistema de frenado

Conjunto terminado con la varilla del servo

Otra vista

Y otra más

Etapa 4.  
TREN DELANTERO

Despiece de esta etapa

Alojamiento de las rótulas del trapecio.

Rótulas montadas

Preparación de los trapecios.

Preparando los vasos del palier

Atornillando los trapecios a las rótulas dejando una distancia de 5mm según el manual.

  Conjunto completo con los palieres preparados.

Índice de entradas:

1. Introducción y primeros pasos: diferencial

2. Diferenciales delantero, trasero y central. Freno de disco. Tren delantero.

3. Montaje en chasis de trenes delantero, trasero y central. Puente de dirección.

4. Amortiguadores - Depósito - Electrónica - Servos

5. Motor - Tubo de escape - Alerón - Carrocería

6.1. Reglajes: Problema con alineación del motor

MONTAJE DEL KIT UN COCHE RC DESDE CERO (PARTE 1.- PRESENTACION Y PRIMEROS PASOS: DIFERENCIAL)

  Desde que era un impaciente imberbe siempre me llamó la atención el modelismo y el radio control; por otro lado siempre me gustó desarmarlo todo (muchas veces con resultados desastrosos). 

  Todavía andan por las estanterías de casa libros y enciclopedias de técnicas de modelismo: montaje en plástico, dioramas, modelismo naval y RC. Siempre fue mi  sueño tener un coche de gasolina y más incluso que conducirlo, lo que me llamaba la atención era trastear con el, lubricarlo, repararlo, ajustarlo y hacerle puestas a punto. Poco antes de comprar el kit intentaron convencerme de que fuera un coche eléctrico pero tenía que ser de gasolina, no cabía otra opción, necesito escuchar el motor rugir y necesito oler combustible quemado.

  Hace unos años sacaron un coleccionable de esos semanales con un kit de un coche paso a paso que vendían como de calidad de competición, creo recordar que era un Xsara; la verdad es que pintaba bien y se le veían muy buenas calidades. Ciego de antojo me suscribí a la colección pero no recuerdo si porque hubo un retraso o que otra razón, tuve un momento de lucidez y eché cuentas: el cochecito me iba a salir por cerca de 1000€, así que cancelé la suscripción. 

  Ahora que tengo más tiempo por fin me he decidido.. ha llegado el momento!. 

  Como va a ser iniciación, he buscado algo asequible económicamente no vaya a ser que me termine aburriendo o termine dándole preferencia a otros proyectos; después de informarme y buscar por la red he encontrado más o menos lo que quería: Un kit completo que hubiese que montar y que incluyera todo lo necesario para rodarlo a falta del combustible.

  

   El reto es conseguir arrancarlo:

¡Arráncalo Luis por Dios!

   Si lo consigo, y si hago que que mi nano se ponga conmigo, me ayude y se aficione al modelismo, terminaré por regalarle el coche y quizás me embarque en un proyecto más ambicioso como conseguir un 1/8 tipo HPI Baja, que ya son palabras mayores.

  Las características del coche son:

Fabricante: Acme-Tech
Escala: 1:10
Construcción: Kit de Auto-ensamble
Trasmisión: 4WD
Terreno: Todoterreno
Equipo de Radio:  2.4 GHz (cristales intercambiables)
Tipo: Buggy
Motor: Team Infinity .18ci 2.76cc PullStart
Otros:
-Campana de embrague de acero
-Amortiguadores de aceite
 Delantero y trasero
- Freno de disco metálico con pastillas ajustable accionado mediante servo
...

Especificaciones:

Width: 267MM
Height: 155MM
Track: 240MM
Length: 430MM
Wheelbase: 280MM
Gear ratio: 8.35:1
Engine: SH .18
Radio: Wheel type 2.4GHz
Wheel dia.: 88*34MM(FRONT); 88*41MM(REAR)

Ground clearance: 27MM

  El pedido lo hice en la web NITROTEK El envío fue rápido y eficiente. El precio del kit: 209.99€

  El fabricante se llama Acme... ¡¡¡Acme!!! Da grima solo decirlo, pero bueno, al lío:

Etapa 0.  
UNBOXING

Viene en una caja de grandes dimensiones.

Todo muy bien empaquetado y protegido.

Viene un Cd con un vídeo de presentación muy simple, pero no deja de ser un detalle

Características del motor de Team Infinity.

Despiece completo en bolsas perfectamente identificadas.

  

  Ya en el puesto de trabajo compruebo que aparentemente no falta ninguna bolsa; el despiece completo lo iré comprobando conforme vaya haciendo el montaje. 

  

  El kit se vende con todo lo necesario para arrancarlo, incluida lógicamente la emisora, el chispómetro, llave de bujías, de ruedas, depósito de combustible, grasa, lubricante, adhesivo para tornillos e incluso un destornillador con apariencia de los "chinos" que en principio voy a dejar metido en  su blister porque no me da suficiente confianza.

  

Despiece de esta etapa

  

Comentar que el manual es detallado, pero viene en inglés; habrá que leer con atención y "tirar" de diccionario en alguna ocasión.

  Soy novato en esto y meteré muchas gambas. Si alguien lee esto y quiere corregirme o dar ideas... Bienvenido sea.

  Vamos al lío!:

Etapa 1.  

DIFERENCIALES

   El primer paso del manual es el montaje de las cajas diferenciales. Ya que el manual trae casillas de verificación del despiece, me dispongo a comprarlo y...  La primera en la frente! 

  En el despiece dice que hay cuatro arandelas metálicas y dos juntas toroidales y en los paquetes solo vienen dos arandelas metálicas y además de las dos juntas toroidales vienen otras dos más pequeñas que no termino de saber donde se suponen que van.

 Rebuscando en una bolsa sin etiqueta con  tornillos y piezas sueltas, he encontrado dos arandelas iguales a las que necesito, así que las voy a usar sin saber si me harán falta posteriormente.

   Hay tóricas y casquillos que no se indican en el manual y "por lógica" voy situando en su sitio. 

  Segundo problema: una vez que pacientemente he rellenado de grasa la caja de cambios hasta el borde, al intentar atornillar la tapa no consigo dar con los agujeros de los tornillos, y se que haberlos los hay. Totalmente rallado he terminado por limpiar una de las cajas de cambio de grasa y he comprobado que los agujeros efectivamente están, pero los tornillos no hacen ni el intento de roscar en ellos; o sea que el agujero está, pero no está mecanizado y aparentemente es más pequeño que el tornillo. Incrédulo he medido con el calibre el tornillo y es como dice el despiece 2x12mm. Ni forzando con los dedos consigo que pille lo suficiente para después haciendo fuerza con el destornillador mecanizar la rosca con el mismo tornillo; he tenido que usar una broca de 2mm y agrandar levemente el principio y que coja una vuelta el tornillo. 

Mecanizo la rosca en la caja del diferencial hasta la mitad.

    

 Por fin lo  monto después de asear las piezas de grasa y voy apretando con tiento los tornillos en forma de cruz hasta notarlos duros. La caja diferencial es de una especie de pasta dura como un cuerno, pero no quiero romper ni pasar nada.

Comprobación final: al girarlo en sentido de las agujas del reloj, debe trasmitir el giro al revés en la salida. De camino reparto bien la grasa internamente. 

  Resultado final.

Índice de entradas:

1. Introducción y primeros pasos: diferencial

2. Diferenciales delantero, trasero y central. Freno de disco. Tren delantero.

3. Montaje en chasis de trenes delantero, trasero y central. Puente de dirección.

4. Amortiguadores - Depósito - Electrónica - Servos

5. Motor - Tubo de escape - Alerón - Carrocería

6.1. Reglajes: Problema con alineación del motor